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R&H성능개발동의 핸들링 주행시험기에 놓여 있는 현대차의 코나 일렉트릭.

사진 현대차·기아 제공 타이어, 핸들링 등이 주는승차감을 연구하는 R&H(Ride&Handling) 또한 사활을 거는 영역이다.

이날 R&H성능개발동의승차감주행시험기는 실제 도로 노면을 재현.

15일 SH공사의 '한강버스 임직원 등 승선체험 결과 보고.

남자오버핏반팔

난데없는 오픈카의 등장에 당황한 표정을 짓던 다영은 학생들의 제안으로 차에 탑승했다.

이어 "승차감은 S클래스야"라며 놀라움을 감추지 못했다.

다영은 전기차를 타고 1교시 수업으로 향했다.

폴리메카닉스과 범용 밀링 가공 실습이었다.

학생들이 3개월 동안 만든 ‘수제 전기차’였다.

난데없는 오픈카(?)의 등장에 당황한 것도 잠시, 곧장 탑승한다.

다영은 “승차감은 S클래스야!”라며 놀라움을 감추지 못했다.

전기차를 타고 등교한 다영은 곧장 1교시 폴리메카닉스과 범용 밀링 가공 실습에 참여.

액티언 하이브리드에는 노면 충격을 흡수하는 쇽업쇼버에 SFD(Smart Frequency Damping) 기술이 적용돼승차감을 높였다.

왕복 약 95㎞의 시승에서 나온 연비는 L당 11.

6㎞로 공인 연비인 복합 14.

9㎞/L보다는 낮고, 과거 가솔린 모델 시승.

항공기 퍼스트 클래스에 비유될 정도로 정숙하고 쾌적한승차감을 제공한다.

비롯해 중앙선, 중부내륙선 등에서 운영됐지만 소음과 함께 진동이 심하다는 민원이 이어졌다.

이에 현대로템은 진동과 소음,승차감을 개선한 2세대 KTX-이음을 새롭게 선보였다.

빠르게 신규 열차를 도입해 고객 편의를 높이고자 본래 납기일보다 약 4개월 앞서.

적절한 토크를 분배하는 다이나믹 토크 백터링과 노면에서 차량 실내로 전달되는 소음을 제어하는 ANC-R 등의 기술로 안정적인승차감과 정숙한 실내를 구현했다.

아이오닉 9을 약 350km 시승하며 차량의 특징을 살펴봤다.

아이오닉 9 / 출처=IT동아 공력 성능과.

탑재되는데 S90 런치 에디션은 B5(MHEV·마일드하이브리드) 파워트레인임에도 후륜 에어 서스펜션이 기본 적용되면서 안락한승차감과 안정적인 주행 경험을 선사한다.

S90 런치 에디션은 최상위 울트라(Ultra) 트림을 기반으로 브라이트(Bright) 테마로만 출시된다.

허머 EV SUV 허머 EV SUV는 에어 서스펜션이 탑재돼 주행 상태에 따른 자동 높이 조절을 제공해 준다.

앞서 허공을 달리는 듯한승차감이 여기서 나온 것이다.

또한 제너럴모터스(GM)가 개발한 SAE 레벨2 플러스 단계인 고속도로 자율주행 기술은 슈퍼크루즈도 제공.